دوستان توی مطالب قبل اگر یادتون باشه یه موتوری به نام GSXR بهتون معرفی کردم که از شرکت SUZAKI بود.این موتور هم تقریبا امکانات و قدرتش به اندازه SUZAKI GSXR هستش با این تفاوت که این مدل استریت {خیابانی} هستش. که با نامه SUZAKI GSXS وارد بازار شده.

توی پست های قبلی نمونه های مختلفی از خانواده سوزوکی رو بهتون معرفی کردم SUZAKI GS 1000 که توی زمان خودش در صنعت موتور سازی انقلاب بزرگی به حساب میومد وتوی دنیا طرف دارای زیادی داشت.و بعد از اون SUZAKI GSX 1400 که به همین صورت شهرت جهانی پیدا کرد و باز هم انقلاب دیگری از شرکت SUZAKI بود. بعد از اینا هم که SUZAKI GSXR رو تولید کرد که طرفدارای بسیار زیادی توی دنیا داره. وحالا هم موتوری که مشاهده میکنید با نام SUZAKI GSX S1000.

.

سال هاست که از تأسیس شرکت یاماها می گذرد . در چند سال اخیر محصولات این شرکت علاقمندان زیادی را جذب خود کرده است . در سال 1999 دست به ساخت محصول YZF600R زد ، این مدل یک نمونه Super Bike بوده که در سال های 2001 ، 2003 ، 2006 ، 2008 دست به تغییرات در آن زد و توانست نمونه 2009 این مدل را به عنوان قویترین و گرانترین موتور Super Bike را در کلاس 600 سی سی ها تولید و به بازار ارائه دهد . این محصول بین 600 سی سی ها حرف اول را می زند و فقط 1500 دلار با موتور های 1000 سی سی تفاوت قیمت دارد . در این تست فنی به سراغ یکی از نمونه های این محصول یعنی یاماها R6 2009 رفتم که با معرفی آن می خواهم دید شما هواداران را به این موتور ریس بازتر کنم .

با ورود به پیچ یک چسبندگی فوق العاده را به نمایش گذاشت و کاملا" مشخص بود که راننده می تواند تمام پیچ را به سادگی هر چه تمام تر پشت سر بگذارد . باید گفت که لاستیک های آن در جلو و عقب به ترتیب 120/70ZR17 و 180/55ZR17 نقش بسیار زیادی در این چسبندگی دارند . این موتور دارای یک رادیاتور و 2 فن می باشد که در صورت بالا بودن حرارت موتور فن آن یکسره کار می کند تا زمانی که دمای آب و دمای موتور آن به میزان مجاز برسد .R6 که این همه تعریف اش را کردم ، دارای یک موتور 599 سی سی ، 4 سیلندر ، 16 سوپاپ از جنس تیتانیوم و از نوع DOHC می باشد . این موتور دارای دو سیستم انژکتور و ضریب ترکم 13/1 : 1 بوده و موتور آن می تواند در دور موتور 15500 دور در دقیقه ماکزیمم توان 137 اسب بخار تولید کند و با زنجیر واسط به چرخ عقب انتقال دهد . ماکزیمم دور موتور مجاز آن 16500 دور در دقیقه و ماکزیمم دور برابر 19000 دور در دقیقه می باشد . R6 مدل 2009 تست شده با کمک یک گیربکس 6 سرعته می تواند در زمان 95/2 ثانیه سرعت خود را از صفر به 100 برساند و راننده تا ماکزیمم سرعت 274 کیلومتر در ساعت می تواند به کار خود ادامه دهد .

حجم مخزن بنزین آن 17 لیتر و حجم مخزن روغن آن با فیلتر برابر 6/2 لیتر می باشد . اندازه های این موتور برابر : طول : 6/2039 میلیمتر عرض : 701 میلیمتر ارتفاع : 8/1099 میلیمتر صندلی تا زمین : 850 میلیمتر فاصله دو محور : 1379 میلیمتر می باشد که با این مشخصات نمی توان به سادگی از آن دست کشید

شتاب و قدرت آن در حد خود بسیار بالاست و در مقایسه با خودرو های سوپر اسپرت لامبورگینی رونتون ، آستون مارتین ONE - 77 و فراری 458 حدود یک ثانیه کمتر است که با این شتاب و تست شرکت یاماها جت جنگی EURO Fighter را در شتاب اولیه به راحتی پشت سر می گذارد اما در شتاب ثانویه جنگنده سرعت خود را به بالای 500 کیلومتر در ساعت می گذارد و R6 جا می ماند .R6 مدل 2009 دارای چهره خشنی می باشد که با چراغ های زنون نصب شده بروی آن خشن تر هم شده است ، به صورت استاندارد صدایش زیاد جذابیتی ندارد اما با قرار دادن یک سیستم اگزوز قهرمانی کاملا" تغییر آنرا می توان احساس کرد زیرا صدای هیجان انگیزی را تقدیم شنونده می کند . این گونه موتور ها دارای کایت های فایبر گلاس نازک می باشند که با افتادن موتور کایت ها آسیب می بیند برای جلوگیری از اینگونه آسیب دیدگی ها در دو طرف بدنه ضربه گیر هایی می گذارند تا به بدنه آسیب نرسد . و لازم به ذکر است که گارانتی این موتور به مدت یک سال بوده

همواره در کارنامه ی کمپانی های بزرگ تولید کننده موتورسیکلت دنیا ، نقاط عطف و قابل توجهی به چشم می خورد، یاماها کهنه کاری نام آشنا در صنعت موسیقی - ساخت جت اسکی ، موتور سیکلت و ... به شمار می رود که در اول جولای 1955 میلادی تاسیس گردیده است ، پس از گذشت چند سال از فعالیت در عرصه صنعت در جلسه ای با حضور مدیران و سرمایه داران این کمپانی تصمیم گرفته شد به میزان 5 درصد از سهام شرکت یاماها به شرکت تویوتا واگذار شود، تصمیمی که بسیار هوشمندانه محسوب می شود چراکه بین این دو کمپانی بزرگ همکاری دو جانبه بسیار عالی و رو به رشدی دیده شده است.

بخش یاماهاموتور این کمپانی سالهاست که در مسابقات موتورسواری به خوبی ظاهر می شوند و دارای موفقیت های بسیار بزرگی هستند، یکی از اعضای این تیم بزرگ راکب آمریکایی با نام Kenny Roberts بود که در سالهای نه چندان دور به تنهایی سهم بسیاری در خوش نام بودن یاماها در عرصه مسابقات داراست، البته این اتفاق در حال حاضر نیز به خوبی دیده می شود موتورسوارانی چون والنتینو روسی و لورنزو هم کسانی هستند که در این سال ها افتخاراتی تکرار نشدنی برای یاماها به ارمغان آوردند، موتور سیکلتی که در این شماره به بررسی آن خواهیم پرداخت یاماها R1 LE (Limited Edition) مدل 2006 می باشد که به یادبود پنجاهمین سالگرد تولد کمپانی یاماها به تعداد 500 دستگاه به تولید رسیده است.

یاماها R1 موتورسیکلتی است که در سال 98 متولد شد تا در کلاس اسپرت های 1000 سی سی قرار بگیرد، به طور کلی این موتور سیکلت در 6 نسل مختلف به تولید رسیده است، اتفاق جالبی که در بین نسل چهارم و پنجم به وقوع پیوست تولید موتور سیکلتی به یادبود 50 سالگی کمپانی یاماها بود، البته ساختار این موتور سیکلت همان یاماها R1 نسل چهارم است که بر روی آن اصلاحات کارآمدی صورت گرفته است، به طور کلی نسل چهارم R1 در سال 2004 با تغییرات اساسی پا به دنیای موتور سیکلت ها گذاشت که مهم ترین این تغییرات دمبی و اگزوزهای جفت زیر زین هستند که تا به امروز نیز این تغییر در یاماها حفظ شده و دیگر تبدیل به اصالتی در این موتورسیکلت شده است.   yzf 14 

تغییراتی دیگری که این موتور سیکلت داشت بهینه شدن پرفورمانس - ترمز- بهینه سازی ورودی های هوا- تقسیم وزن بهتر و ... که به نوعی یک انقلاب در این خط تولید به حساب می آید، R1 2006 بازهم کمی تغییرات داشت که شامل طولانی تر شدن 20 میلی متری شاسی و تغییرات جزیی بر روی بلوک سیلندر است که در نسخه محدود تولید مورد بررسی ما سیستم تعلیق بسیار برتر نسبت به قبل و رنگ بندی آن خیلی خاص شده است درست شبیه به موتور سیکلت آقای Kenny Roberts که قهرمان سال های 1980-1979-1978 میلادی تیم یاماها بوده است.

اگر بخواهیم به بحث طراحی یاماها بعد از سال 2004 اشاره کنیم باید بگوییم که یاماها جزو معدود کمپانی هایی است که همیشه دیده شده که طراحی های خاصی دارد و نسبت به زمان و هم مدل های خودش پیشرفته تر است، در بحث بادشکن و ورودی های هوای یاماها در این موتور سیکلت و همچنین طراحی فلاپ ها بسیار قوی عمل کرده، قسمت جلو با دو چراغ حالتی بسیار زیبا و خشمگین را به خود گرفته است، نظرات فراوانی در مورد طراحی این موتور سیکلت منتشر شده اما آنچه آقای shimamoto سرپرست تیم مهندسی در مورد این موتور سیکلت گفته متفاوت از حرف های سایت ها و مجلات است وی اظهار داشته که نمای جلوی این موتور سیکلت درست صورت یک مار خشمگین است ... آیرودینامیک این موتورسیکلت نیز هنوز هم جزو بهترین هاست چراکه همین موتور سیکلت پایه طراحی مدل های بالاتر شد و تا به امروز همین چهره اما پیشرفته تر در R1 دیده می شود.

همانطور که گفته شد برای ساخت این موتور سیکلت مطالعات فراوانی به عمل آمده است، اگر بخواهیم کلی بگوییم باید به تکنولوژی یاماها اشاره کنیم، یاماها از جمله کارخانه هایی است که از سال 2004 به بعد در تولید موتور سیکلت هایش کمی هم چاشنی GP را اضافه می کند برای مثال موتور سیکلت مورد بررسی ما از لحاظ سیستم تعلیق از برند Öhline استفاده کرده است که علاوه بر برتر شدن هندلینگ، کشش و پایداری این موتور سیکلت نیز به طور بسیار شگفت انگیزی تغییر کرده است، رینگ هایی که برای آن در نظر گرفته شده است از برند Marchesini آلیاژی فورجد است که مانند سیستم تعلیق آن از موتور سیکلت M1 الهام گرفته شده است.

زیبایی این موتور سیکلت چیزی است که به راحتی نمی توان آن را نادیده گرفت یاماهای مورد بررسی ما دو ضعف دارد یک فلاپ های طوسی طرفین است که باید رنگ مشکی داشته باشد و نکته دیگر دیگر آیینه های جانبی است که آنچه در این موتور سیکلت دیده می شود متعلق YZF 600 R6 است به هر ترتیب نوبت به بحث فنی می رسد، پیشرانه آن 4 سیلندربا حجم 998 سی سی است دارای دو میل سوپاپ که در هر سیلندر 5 سوپاپ دارد این خود نکته جالب توجه است، به دلیل کاهش اصطکاک و بالا رفتن جریان هوا و در نتیجه بالا رفتن راندمان موتور سیکلت سوپاپ های هوا 5 میلی متر کوچک تر شدند، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 77 در 53.6 میلی متر است و نسبت تراکم ان 12.1 به 1، سیستم سوخت آن مجهز به تراتل های پرونه ای و پمپ بنزین برقی پیشرفته می باشد، کامپیوتری که برای یاماها R1 در نظر گرفتند از برند میتسوبیشی و از نوع 32 بیتی بوده که به خوبی پارامترهای این پیشرانه در آن تعریف شده و توان این موتور سیکلت را به 175 اسب بخار رسانیده و بر روی دستگاه دینامومتر لحظه ای هم در حالت PEAK قدرت آن 180 اسب بخار به ثبت رسیده است.

سیستم جرقه زنی که برای R1 در نظر گرفته شده دیجیتال CDI است که همه این تجهیزات به خوبی در شاسی آلومینیومی دلتاباکس V قرار گرفته و با همه این تفاسیر قدرت پیشرانه 175 اسب بخار در 12500 دور و بیشینه گشتاور آن 106.6 نیوتن متر در 10500 دور است، همانطور که گفتیم کامپیوتر این موتور سیکلت بسیار پیشرفته است و به بالا رفتن راندمان آن کمک کرده به همین منظور ردلاین این موتور سیکلت از 12500 به 13750 دور افزایش پیدا کرد، شاید با توجه به مدل این موتور سیکلت گوشه ای از مشخصات آن خارق العاده به نظر بیاید اما خب یاماها از ابتدا علاقه زیادی به موتو جی پی نشان داده است و از همان ابتدا سعی بر این داشته تا گوشه ای از آن تکنولوژی را وارد موتورهای اسپرتش بکند که در این موتور سیکلت کاملا موفق شده و همه اینها دلایلی برای این است که R1 استاندارد در 2 کلاس Super Stock و 04 AMA دسته بندی شود.

سواری با R1 لذت بخش است چراکه این موتورسیکلت فاکتورهای خوبی را داراست، موتور سیکلتی راکب محور و دارای تکنولوژی های بسیار بالاست همانطور هم که گفته شد پاره ای از تکنولوژی های جی پی را در خود دارد، شاسی جدیدی که برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است با توجه به اینکه 2.2 پوند معادل 998 گرم وزن موتور سیکلت را افزایش داده است سواری و همه فاکتورهای مرتبط با آن را تحت تاثیر خود قرار داده است، ترمز بسیار خوب این موتور سیکلت ایمنی آن را تضمین می کند، سال 2006 در پیست کاتالونیا طی تست هایی که از آن گرفته شد به خوبی خود را مطرح کرد و در کلاس 1000 سی سی با موتور سیکلت های سوزوکی- هوندا و کاوازاکی می تواند رقابت خوبی داشته باشد،

سوزوکی 250cc همون x7 هست 2 زمانه هست .اصطحلالک خیلی بالایی دارن تمیزش بد گیر میاد شتاب اولیه و سرعت خوبی داره صداش دیوونه کننده است کمکایه نرمی داره خسته کننده نیست .ایراد عمده ای که پیدا میکنه اینه که تک کار میکنه که خیلی بده اگه سالم نباشه البته.در کل اگه تمیزش کم کاکرد یا پا به صفر گیرت اومد خوبه که اگه گیر بیاد قیمت بالایی میگن .یدکیشم گرونه و استوک باید بخری خیلی چیزاشو .اگزوزاش سالم باشن صدا توپی داره موتوریه که یه موقع اکثره کیف قاپا و دزدا استفاده میکردن مانورش تو شهر عالیه . اما توصیه آخر اگه خریدی به صداش و کیلومترش توجه نکن که ظرف مدت کوتاهی اعلامیت رو دیوار چسبیده خدایی نکرده

یکی از موتور هایی که خودم خیلی بهش علاقه دارم x7 هستش.واقعا زیباست